鲁南传媒网：根据记者新妻YUKA获取到的最新💃动态，亚州欧✌美理论将于2025年08月27日在鲁🥢南传媒网举行🍉隆重的开幕仪式。快🈺速的平台提升

　　中新网太原7月24日电 (任丽娜)从云冈石窟、悬空寺、应县木塔到内外🍴长城、雁门关、金沙滩，集大原高铁把🧣星罗棋布的🛢山西美景奇观串🛺珠成线，托📚举着三晋大地文旅产业的💙蓬勃发展。

集大原高铁“带火”三晋文旅。国铁太⛓原局供图

　　集大原高🏷铁全长309公里，北接内蒙古自治📧区乌兰察布市，途经山西省大同市、朔州市、忻州市，并入大西高铁，与张呼、张大、郑太高☕铁及在建的雄忻高铁连接，是中国“八纵八横”高铁网呼南通🐫道的重要组成部分。

　　“集大原高铁开🔋通至今200多天，为景区注入了🕑新的活力。”24日，雁门关景💪区负责人杨洪波介绍说，雁门关站🆑是集大原高铁唯一以景🎨区命名的车站，距离雁门关景区直线距离11.2公里。1月5日，“雁门关号”冠名列车从车站👾开出，进一步提升🗳了景区的影响力。

　　数据显示，今年上半年，代县5A级旅游景区💉累计接待游客71.69万人次，同比增长37.94%。其中，雁📔门关景区累计接待游客52.7万人次，同比增长17.82%。

　　同🔓样开出的冠名列车还有“应县木塔号”。作为应县➰打造文旅赋能🚲型县城的主打品牌，今年上半年，应县木塔🌀景区接待游客量屡创🔎新高，其中，5月1日至5日，木塔净土寺接待游客15.5万人次，同比增长49.2%。

　　今年以来，大同文旅市场“热潮涌动”。有数据显示，上半年大同旅游🗡发展指数月均值达1469.15点，同比增长9.60%。其中，5月指数值达🍙到上半年最高点1781.38点，同比增长11.31%。而作为集大原高铁🌼的关键枢纽，大🍹同南站的列车开行数量从♌开通前的62趟激增至每日🕍约140趟，为大同文⬆旅发展勾勒出流动的风景。

　　据大同南站值班😴站长吴艳介绍，今年4月6日、5月4日，车站旅客发🏃送人数分别为34593人次、34951人次，两次刷新建站🌳以来单日纪录。“五一”假期，车站旅客发送人✨数、到😍达人数分别创下139302、142080人次新高。

　　为让广⚪大旅客出行体验更美好，国铁太原🐯局持续提升集大原高铁🥥各车站服务水平。在大同南🍏站建起旅游集散中心，拓宽旅🔇游公共服务窗口、开行车站至景🥘区旅游直通车，有效助力大📩同市文旅产业发展。朔州东站打造“朔风古韵”服务品牌，为老幼病🥉残孕等重点旅客提供🕎站车全程式“链接服务”。雁门关站设🖋立旅游咨询台，实现“高铁+旅游”无缝衔接，让“人享其行”的愿景一步步照进🎙现实。

　　车轮滚滚，汽笛长鸣。集大原高铁作💗为改善路网格局的“交通链接线”、提高民众🍞出行品质的“民生幸福线”、串联华夏五千🎹年文明的“文旅快车线”、助力💩区域经济的“发展引擎线”，正为区👝域经济社会发⛑展提供着澎湃动力，为沿线民众生产🥌生活带⛵来深远影响。(完)

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近日，广西植物🔏研究所研究团队与桂🥅林旅游学院的科研人🐑员在广西桂林市全🙈州县联合科考期间，发现苦苣🌊苔科报春苣苔属新物种——全州报春苣苔。目前，相关研究成果于国际📶植物分类学期刊《植物分类》(Phytotaxa)上发表。　　2020年3月，科研团队😭在广西桂林👆市全州县进行野外植物调🌓查时，在公路旁的石灰岩峭🥂壁🛅上发现了这一物种。经4年同质园实验，科研人员发现该🐠物种🍱形态特征稳定，明确为报春苣苔👋属植物新种。该物种目前仅📈发现📬于全州县的垂直岩壁缝隙间，因其📢模式标本采自全州，而命名为“全州报春苣苔”。　　科研人员介绍，该物种在最初发现的📗峭壁🥋上密集分布着约400个成年个体，2022年，因环🥧境变化致使该处种群数量下降至不📗足10个，且没🎪有可供更新的幼苗。2025年春季，研究人员😸在距离首次发现地点约5公🏀里处重新发现了约100个成熟植株。按照世界🌍自然联盟(IUCN)的分类及标准，该种被评估为极危(CR)等级。　　全州报👄春苣苔的发现，不仅为广西喀斯🌧特地区📀植物多样性研究🚹提供了新的物种证据，也为📥探讨该区域特有植🤺物的起源与演化模🤧式提供了重要线索。　　(总台记者 李健飞 刘春)新妻YUKA全新力作《雪域高原一👷甲子，习近平情牵西藏》结🍛合亚州欧美理论“AI换脸+偷拍”，呈现私密片源难获取“受害者无处🌸申诉”，通过片源打包📃下载流行“网络技术滥用”引发警示，与伞策划服务中心🏨限时开放观看，天命揭秘全过✉程，高清片源即将封📏存提醒用户防范，立即点击观看！编者按：在北京日趋细📨密的📋轨道交通线上，往来穿梭的“钢铁长龙”每日🚿承载着近千万人次的出行重🐚任。如何实现轨道交🌫通与各类出行工🦃具的最优接驳方案，成为考量交通🏾效率与便🐐捷的重要标尺。本报“都市观察”栏目从今日⬇起推出系列报道，持续关注公交🛅接驳站优化换乘，非机动车车棚合🛫理设置与P+R停车场如何打通“最后一公里”等各🚿类出行节点，让衔接顺畅的综💁合交通体系真正🍆惠及每一位市民。　　如今，北京城市轨道😶交通运🚗营总里程已达879公里，织就了⏹覆盖全域的立体交通网。若将北京综合💱交通体系比作一条鱼，那么这879公里轨道便是“主骨架”，串联起商务区、居住区、商圈和交通枢纽。与之相辅的地面公交、非机动车、机动车则是“鱼刺”，逐渐与轨道衔接🛢成为“门到门”的立体交通链。　　为了让市民🚋出行更为便捷，北京陆续推出🦐系列举措。北青👳报记者探访发现，公交、非机动车、机动车近📢年来均呈现出“近地铁”趋势，结构合理、衔接顺畅的综🤞合交🧗通体系已经成为提升市民幸福🤠指数的重要指标。　　出了地铁站抬腿上🚎公交不到10分钟装满3辆车　　“马上走，到🚵中关村顺义园的！”“1、2、3……22人了，发车！”早晨8点多，在顺义区后😴沙峪地铁站对面的SD012公交车站旁，两名乘务管理⛏员一边回答乘客问询，一边引导乘客上车🥈，两三分钟后，第一趟车内就坐🤞满了乘客。早高峰期间，地铁15号🦗线发车间隔短，在不到10分钟的时间里，三趟公🥁交车接连发出，满载着👡上班族驶向中关村顺义园。　　这条公交线缘何这🈂么受欢迎？北青报记⛸者观察发现，原来，SD012公交车🕗设站紧邻地铁站，乘客🐲几乎出地铁站“抬腿”就能坐上公交车，实现了无缝换👛乘。早高峰，大批乘客🕦从地铁站涌出，早已等待好、有“大座”的公交车，其方便程度远超其🍅他交通方式。　　“中关🎵村顺义园距离地铁站有11公里，此前园区设有企🛄业班车，班车因故取消后🏗，园区员工通勤😅较为不便，只🎊能开车或者打车。”骏马客运💆公司后沙峪场站安全员柴宇介📿绍，经过前期🚶大量实地走访调研，并广泛听取中关村顺🚂义园职工及周🌅边居民的需求和建议，8月1日，负责运营顺义🎒区公交的骏🥨马客运公司🌚开通了顺义后沙峪地铁😏站至中关村顺义园的🏻公交线路SD012。为方便乘客快速通勤，SD012中途不设站，刷公交卡仅收取5元钱，开通第一天🎫就非常受欢迎，十余天来客流稳定🔺在每天200人次。　　打造公交地铁“两网融合”依据轨道交通调整🧀运营线路　　颇受欢迎的SD012线路，也正是近年来🍢北京市持📄续推进公交、地铁“两网融合”的成果之一。　　何为公交、地铁“两网融合”？所谓“两网融合”就是将城市🥈公交网络与地铁🕯网络进行深度整合，实现线网融合、运营融合、设施融合、服务融合等，为市🈂民提供更加便捷、高效的公共交通🕊出行服务。　　“如何🌷吸引市民出了地铁站坐公交？首先就得近，换乘距🛫离不超过50米；其次，不能等的🔚时间太长。”骏马😮客运公司副总经理连🛑兴业负责运营管理多年，如何进行“两网融合”，他给出了🍑最具操作性的解读。连兴业介绍，骏马客运公司🐑负责运营顺义区90多条公交线路，最早的“两网融合”时间可追溯到2011年，彼时，伴随着地铁15号线开通，调整了多条公交线路。经过十几年🌙来的发展，截至目前，90多条公交线路中除了部分村村通线路，超九成可🏴换乘地铁。　　在连兴业看来，轨道交通一🚗旦建成开通，就不可更改，但公交则可☕以随着形势变化🚧调整线路。这样的观点📮也和北京市交通发展的🖐思路不谋而合。　　近年来，北京轨道交通💋形成了“三环四横八纵🦊十二辐射”的网🔝络化运营格局。轨道交通🦈具有大容量、长距离、准点高效的特点，在中长距离运🏀输中更有优势。而公交具有💍设站灵活、覆盖广泛、运营时间长等特🥑点，更适合中短👷距离出行。考虑到公交、地铁的出行特点，北京明确了“地面公交围绕轨🐋道路网开展线网布局🍺的优化和调整”的发展方向。　　为〰持续推动公交、地铁“两网融合”工作顺利进行，北京😥市交通委组织了多场研讨、培训会议，邀请行业专家和运🥃营管理人员参与，共同为“两网融合”发展献策。在会议上，连兴业等🤐参会人员了解到线网、站🎈点和发车时间是融合发展🥀的三大关键词。　　按照会议精神，今年，骏马客运公司🤴新开了两条公交专线SD012和SD013与地铁站接驳，调整顺69路与地铁15号线后沙峪🧥站接驳，新开顺75路和地铁17号线未来科学城🌳站接驳，并延长了顺1路A、B线顺2路、顺3路、顺37路、顺71路等6条线路的末⤵班运营时间，和地铁运营时间同步。一时间，顺😤义区域内公交、地铁“两网融合”的样本基🍈本形成。　　持续优化➰调整线路覆盖46个无公交小区　　近年来，北京将调整公交线路时，倾向🌥于将长线变短线，短线近地铁，让市民出行更加便⏹捷。北京📷市交通委公交处副处👓长王澜润介绍，今年以来，北京市交通委更以🤝畅通学校、医院、景区、商圈、社区等重点场所为重点，对客流较为集中、周边小区分布密集的📦重点轨道站点🍆进行了深🏹入摸排调研，重点关📧注站点周边公交线🍊路换乘地铁的便捷度、顺畅度，并根据调研结果🐹，通过采➗取运营线路、运营时间调整，新增、挪移站👣点等方式提高公交、轨道接驳效率，提升地面公交✌吸引力。截至8月中旬，累计优化调整公交线路104条。其中，新开7条，调整79条，撤销18条，削✅减重复线路长度316.3公里，减少重复设站853处，增加63.2公里线网覆盖，方便143个😙小区居民出行，解决了46个小区无公交覆盖🍶问题。　　例如，在东坝地区，伴随地铁3号线和12号线的开通，居民乘坐地铁的🤨需求强烈。为此，北京市交通委多🕥次⬇组织公交集团对周🤾边小区开展深入走访，重点观察、分析周🕜边村镇居民的出行需求，合理制🍱定公交线路开通方案，最终于今年6月5日开通专30路。该线😸路由东窑村至地铁🔧东坝北站，日发车32车次，重点服🚢务于东窑村及金盏村🔍附近居民快速接驳地铁3号线和12号线的出行任务。线路运营至今，日⏪运输客运量已经从初期的224人次增长至651人次，公交集团也在随着📞客流的增🎋加不断调整运营车辆，确保乘客出行顺⭕畅、换乘便捷，得到了沿途乘客🌸的一致认可。　　·延伸·　　公交站台距离💋轨道站点不超过50米纳入新规　　近日，新版北京市地方标准💸《公共📯汽电车站台规范》公开征求意见。公告指出，近年来，随着市民个性化、灵活性🚡服务需求的增长，北京市定制公🤩交等多样化公交🥙线路大幅增加，公交线路服务功🤧能多样，发车间隔灵活，现有🚫站台设置规范🏇已不能满足发展需要，拟对《公共汽电车站🕍台规范》进行修订。　　那么在对规范进🧢行修订的过程中，需要考虑哪些因素？对此，北京交通发展研究院编制组相关🌇负责人表示，北京坚🤛持公交轨道融合发展，需要公交站🐯台在位置、配置上💄给予充分考虑。公🎉交站台作为乘客重要的交通服⚽务设施，一方面，应尽量缩短路口地面🚏公交换乘距离；另一方面，应提🏜供便利的换乘信息服务，方便乘客换乘。　　新规范指出，公交站台应布置在🏑有行人过街设施、轨道交通车站出入🥀口的路段上😝或者交叉口附近，在交叉口附近🔮布置的公交🤭站台应和交叉口一🤼体化设计。具体来说，距轨道交🏙通车站出入口、居住小区行人出入口😓不应大于50米。　　本组文/本报记👲者刘洋摄影/本报记者付丁　　·解读·　　北京综合交🕋通体系建设如何破题🚰？　　市交通委相🥛关负责人详解五大核心方向🔽　　本🎺市公交与地铁的“两网融合”，其实就是“主骨架”和“鱼刺”的关系。综合🦈交通体系建设✈要从全局推进，我们核💏心围绕五大方向破题，每一项都是📜支撑体🤘系运转的关键：　　第一，推动🌴轨道交通与用地融合，破解“职住不平衡”。我们参考都🖲市圈通勤逻辑，让轨道⭐与城市空间发展深度绑定：建成区坚持“轨道追着📦需求走”，人口密集、通勤需求大的区域，优先🚫规划轨道线路，确保大运量🥕运输能力匹配；非建成区则“需求追着轨👢道走”，把商场、住宅、学校、医院等民生与商业🦓用地指标，向轨道站点周边🕣集聚，让轨道真正成为💳带动区域🍿功能完善的“纽带”。　　第二，强化轨道交通“骨干”能力，提升自身服务质效。一方面优化运营⏺效率，比如开行大站⏹快车，减少🎲长距离通勤时间；另一方面打通“连通壁垒”，对建成但未📺开放的地铁站出入口“应开尽开”，同时推动📞站点与商场、医院、园区等场所“无缝互联”，让市民出地🕔铁就能直达目的地。　　第三，发挥地面公交“支撑”作用，做好轨道“补位与衔接”。公交不是轨道的“补充”，而是重要“支撑”——既要与轨道形成👶互补，覆🐅盖轨道到不了的盲区；也要做好➕客流接驳，把周边居民“送进”地铁站，再把轨道客流“疏解”到社区。具体来看，我们😐持续优化公交线网：削减与轨道🛥重复的长线，新增点对点的🤡轨道接驳微循环；同时严格要求🛅公交站与地铁🧕站换乘距离≤50米，目前🤶这一目标的达标率已达90%。　　第四，完善非机动车🏢与机动车接驳，解决“最后一公里”痛点。针对短途接驳👺需求，我们分两类优化：非机动车方面，通过复合利用绿地、整治边角地，新增非机动车停放场地，还推🌁进共享单车电子围栏管理，规范停放秩序；机动车方面，在五环外试点“即停即走”临停车位，方便市民小⌚客车接驳；同时在通州、大兴、昌平等地建P+R停车场，把五环外👥的外来车辆“截留”在郊区，减少市区交通压力。　　第五，打通交通堵点，以轨道为♈核心整合城市功能。重点做两件事：一是攻坚轨道周边的💜断头路、未移交道路，确保市民到地🎳铁站的“最后一段路”畅通；二是推进站点接🈳驳精细化提升，今年已在12个区启动50个轨道🥐站点的接驳优化试点，制定了27项考核指标——从无障碍设施完🏗善到指引牌规范，全方🎗位治理站点周边秩序，让“轨道+”的出行体验更🔚便捷、更人性化。《（抗战胜利80周年）洞见山城》讲述真实援交案例，尺度爆表。如何把好孩🥦子研学路上的☕安全关？　　专📞家建议厘清责任清除“霸王条款”设立刚性准入标准　　安全预案缺失、师资参差不齐、合同暗藏“霸王条款”……《法治日报》记者🗃近日调查发现，当前火热的研💹学市场背后，潜伏着诸多安全隐患。一些机构管🧖理松散、应急能力不足，导致儿童走失、受伤等事😱件时有发生，而家🚹长事后维权又常常面⏯临重重阻碍。　　该如何🍍切实把好研学路上的安全关？记者采访📫了北京理工大学民🍩法典研究中心主🔯任孟强、北京交通大学数据法🌏学研究中心研究🤖员陈子君。　　记者：安🍳全本是研学市场的绝对底线，但我们🍄调查发现，一些研学🍑夏令营的安全隐💜患长期存在，始终未得到有效🔌解决，原因何在？　　陈子君：安全隐患长期存🍅在，是多重原因🧜共同作用的结果。一方面，中小学生自身🐓安全意识尚未完全成📲熟，更关注体验过程，对潜在风险察觉不足，容易发生意外。　　另一方面，安全风险本🐪身具有复杂性和系统⚪性。实践🚠中安全事故类型多样，既有人为因素，也有环境因素。自然环境因素🧤突发性强，甚至🔇存在不可抗力情形，这种多元、隐蔽的风险来📱源大幅增加了防控难🚫度。　　此✔外还有制度原因，即安全责任主体🧦划分不清晰。一场研学活动可能🔻涉及主办方、承办方、供应方等多类主体，任何一方的失位😨都会放大风险。但目前缺乏清晰🏓的规范指引。在市场良性竞💥争尚未完全形成、机构自💺律意识普遍滞后的背景下，安全隐患难以根除也就🙍不难理解。　　孟强：原因主要🎀有四方面。一👥是行业准入门槛过低，缺乏统一💜的资质认证。尤其🌰是一些临时、短期的夏令营，举办随意，专业师资、安全预案和应急能☔力不足。　　二🎑是监管机制不完善，主体不明确。研🕒学活动跨越教育、文旅、市场监管、交通等多个领域，存在多头管理、职📺责交叉或空白的问题，难以形成👃监管合力。　　三是行业自🥝治缺失。目前研学行业尚无统🍐一、明确的🎍安全标准和自治规范，对场地设施、师资配比、活动流程等缺乏😼细化要求，行业自律程度低。　　四是一些机📄构唯利是图，将大量资金😃用于广告宣传，却在人员聘用、场地选择、设备配置、安全培训等🤙关键环节压缩成本、偷工减料，埋下👠大量安全隐患。　　记者：还有一部分🌥研学或旅行机构，利用格式合同设🏩置“霸王条款”，要求💴家长和学生自行承担财🎱物损失及人身伤害风险。若孩子真发生安🖖全问题，维权非常困难。这类条款是否有效？该如何应对？　　孟强：根🏈据民法典和消费者📀权益保护法的规定，研学或旅🌦行机构在格式合同中设立“霸王条款”，要😿求学生和家长为自身的财物损失、人身伤害负全责🐨的，属于典型的无效格式📫条款，因为其明显免🏯除了研学机构应当🥀承担的合同义务，剥夺了消费者的📄正当权利，依法应👻认定为无效条款。　　陈子君：这需要构🕴建相应的安全责任闭环。一方面，通过👛立法或强制性标准，细化研📠学活动组织者(学校、机构)在活动全过🛁程中的安全管理主体😣责任清单，包括但不限于行🚓前风险评估、安💺全预案制定与演练、足额保险购买、合格交通工具与场🎪地选择、合理师生配比、全程有效监护🆚等。　　另一方面，必须彻底清除“霸王条款”的生存土壤。监📍管部门应制定并🌦推广使用公平、规范的研学🤰合同示范文本，明确禁🕜止单方面免责条款，同🛥时加大合同审查力度，对违法条款坚决🤲予以纠正。总之，要以制度形式牢🐎牢压实安全责任意识，使研🙁学在平安的轨道上进行。　　记者：近年来，相关部门多次下发文件🌙规范研学市场，但从现实💛情况来看，仍需构建更严🔶密的监管网络，才能真正规范市😐场秩序、保障消费者🔃权益。您对此有何🎄建议？　　孟强：首先，应在制度层面明确🌊行业准入标准、运营规范与监管职责✊，让管理有据可依。　　其次，监管部🦎门应严格规范从业资质与培🍐训制度，要求机构🥂切实提升从业人员的专业素质、安全意识与应急能力，并建立常态化🎰的师资培训机制。　　最后，行业⛵协会或相关部门应牵头制🕜定更精细的行业🎏标准，从人员管理、质量保障、安🆒全防控等关键方面明确规范，推动行业🆘自觉遵守，强化自律。　　陈子君：一是构建政府、社会、学校、家😗庭多方共治格局。例如推动文博场🐋馆、国有景区开🕦发公益研学项目，引导行业良性发展；建立全🐣国统一的研学机构“红黑名单”平台，强化信用约束。　　二是促进“硬法”和“软法”的衔接与共治。例🏭如发挥行业标准的规范引领功能，在以“软法”促进柔性治理、回应多元治理🖨需求的同时，还应促进与“硬法”的衔接，确保🌘标准落地见效。　　此外，还📎应全面提升应急响应能力，加强对相🖼关人员的安全培训；打破教育、文旅、市场监管等部门🚵间的壁垒，推行多部门联席🚗执法与综合监管💤，实现资质、服务、安全监管无缝👒衔接；进一步完善🖨责任追究机制，对违📭规行为加大处罚力度，形成有效震慑。　　本报记者 赵丽　　本报见习记者 丁一　　来源：法治日报

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（青岛日报／观海新闻记者 新妻YUKA）